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中国站比赛落幕，2005赛季F1车坛大局已定。毫无疑问，这是属于阿隆索个人和雷诺车队的完美结局；车王舒马赫赛季开始和赛季最后的两次退赛，则完整地预示着垄断性的红色已经退去。未来，红色要重新主导F1车坛将越来越难。

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没有人能否认阿隆索的天才，但是只要对比他和舒马赫的浮沉，就可以清楚地看出赛车起到的关键作用。本赛季前四站，雷诺R25赛车抢尽了风头，从绝对速度到稳定性都傲视

群雄。这其中，以巴林站阿隆索一骑绝尘上演单调转圈的场景为代表。

迈凯轮车队在经历了马来西亚的爆胎、圣马力诺的爆缸后，在欧洲战场上以两连胜宣告了MP4-20的长足进展。然而在欧洲站，莱库宁在领先的情况下最后一圈因右悬挂断裂退赛，喻示着这种绝对速度的取得是以稳定性为代价换来的。此后R25就一直以稳定性与MP4-20相抗衡，最终“稳定压倒一切”。法拉利在F2004B接连失利后匆忙推出F2005，度过了一个缝缝补补的赛季，从轮胎到赛车本身的问题到赛季结束也没有解决好。

根据国际汽联的规则，明年F1赛车将改用V8引擎。赛车心脏部位的改动需要空气动力学套件及轮胎方面的改变相配合，因此雷诺车队在新赛车研制方面决定“缓行”，静观其变。

测试过V8引擎的车队反映，平均圈速大约比现在使用的V10引擎赛车要慢5秒左右，车手们抱怨F1变成了“女人运动”。让雷诺失望的是，国际汽联至今没有要放弃V8计划的表态。某种意义上说，下赛季各车队将站在同一起跑线上。

2005年新规则带来的新格局，使许多车手有了充分的表演舞台。阿隆索、莱库宁均在积分榜上超越了舒马赫，而蒙托亚、费斯切拉落后舒马赫也不足5分。舒马赫则除了米其林阵营退出的美国站以外，今年没有拿到一个分站赛冠军(情况类似去年的巴顿)，不过在日本站上以慢车抵挡了阿隆索5圈、莱库宁9圈，也证明了车王的实力仍在。

下赛季的转会市场目前还没有太多动作。英美车队成功地留住了巴顿，又从法拉利手中抢来巴里切罗，成为潜力股。老车手中库特哈德与维伦纽夫的境况形成鲜明对比，苏格兰人凭借出色的表现提前获得合同，而前世界冠军则表现欠佳，宝马是否执行他和索伯签订下的合同至今没有明确表态。

阿隆索、莱库宁日渐成熟，另一些车手看来需要继续磨练。韦伯发车迟缓的问题没有得到解决，海菲尔德除了因伤缺席比赛外，和韦伯一样，法国站过后拿到积分就很困难。德国引擎商宝马需要德国车手，在争取不到舒马赫兄弟时，海菲尔德驾驶宝马赛车就是最佳人选了。

美国站风波过后，F1车坛整体趋向稳定。迈凯轮、红牛、本田二队均在筹划中，至少红牛二队(原米纳尔迪车队)将肯定出现在2006赛季。随着米纳尔迪、乔丹这种惨淡经营的小车队离去，各车队实力悬殊的情况将得到改善。

本田、宝马等汽车制造商坐镇F1增强了车队的实力，而“二队”的出现更有利于降低车队成本：制造4辆赛车并不比两辆花费大很多。国际汽联一直希望结束法拉利一统江湖的局面，经过了今年雷诺、迈凯轮争霸后，随着有雄厚实力的车队增加，一枝独秀或者说某个人、某支车队垄断F1车坛将越来越难。

法拉利车队已吸取了本赛季的经验教训，预计明年将在1月份推出新车。假如法拉利恢复元气，雷诺、迈凯轮保持今年势头，本田(英美)、丰田、红牛、宝马(索伯)车队迎头赶上，威廉姆斯车队维持住强队实力，那么完全可以期待一个异彩纷呈的2006赛季。

文章来源：体坛周报

编辑：ada

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